Според Businesskorea, Hyundai Motor Group започна да развива мотори на електрични возила кои не се потпираат на кинески „ретки елементи на земјата„.
Според инсајдерите во индустријата на 13 -ти август, Hyundai Motor Group во моментов развива погон мотор кој не користи ретки елементи на земјата, како што сеНеодимиум, Диспрозиум, иТербиумво својот центар за истражување Нанјанг во Хуаченг, Гјонгги. Инсајдер во индустријата рече: „Хјундаи моторната група развива„ синхрон мотор на роторот на рани (WRSM) “што целосно ја избегнува употребата на постојани магнети што содржатретки елементи на земјата
Неодимиумот е супстанција со силен магнетизам. Кога се меша со количини на трага на диспрозиум и тербиум, може да го одржи магнетизмот дури и на температури до 200 Целзиусови степени. Во автомобилската индустрија, производителите на возила ги користат овие постојани магнети базирани на неодимиум во нивните погонски мотори, честопати наречени „срце на електрични возила“. Во оваа поставка, постојаните магнети базирани на неодимиум се ставаат во роторот (ротирачкиот дел од моторот), додека калемите направени од ликвидација се поставени околу роторот за да го возат моторот со помош на конфигурацијата „постојан магнет синхрон мотор (PMSM)“.
Од друга страна, новиот мотор што го развива Hyundai Motor Group користи електромагнети наместо постојани магнети во роторот. Ова го прави мотор што не се потпира на ретки елементи на земјата, како што се неодимиум, диспрозиум и тербиум.
Причината зошто Hyundai Motor Group се префрли на развој на електрични возила мотори кои не содржат ретки елементи на земјата се должи на неодамнешното значително зголемување на реткиот увоз на земја во Кина. Кина учествува со 58% од светскиот исход на неодимиум и 90% од рафинираниот неодимиум во светот. Според трговската асоцијација Кореја, со зголемувањето на производството на електрични возила од домашните корејски производители на автомобили, увозната вредност на постојаните магнети главно составена од ретки елементи на Земјата се зголеми од 239 милиони американски долари (приближно 318 милијарди корејски освои) во 2020 година на 641 милиони американски долари во 2022 година, што претставува зголемување од скоро 2,7 пати. Околу 87,9% од увезените постојани магнети од Јужна Кореја доаѓаат од Кина.
Според извештајот, кинеската влада размислува да ја користи „ретката забрана за извоз на магнет“ како контрамерки против ограничувањата на извозот на полупроводници во САД. Ако Кина спроведе ограничувања на извозот, тоа директно ќе ги погоди сите производители на возила кои активно ја промовираат широко распространетата трансформација на електрични возила.
Во оваа ситуација, BMW и Tesla исто така бараат да развијат мотори кои не содржат ретки елементи на земјата. BMW ја усвои технологијата WRSM што ја развива Hyundai Motor Group во електричното возило BMW I4. Како и да е, во споредба со моторите со употреба на ретки магнети на Земјата, постојните мотори на WRSM имаат пократок животен век и поголеми загуби на енергија или бакар, што резултира во помала ефикасност. Како Hyundai Motor Group го решава овој проблем може да биде клучен фактор за постигнување на ретка технологија за автомобили без земја.
Тесла во моментов развива мотор со употреба на феритни постојани магнети, кои се направени со мешање на метални елементи со железен оксид. Феритските трајни магнети се сметаат за замени за постојани магнети засновани на неодимиум. Сепак, нивниот магнетизам е слаб и не е погоден за употреба во мотори на електрични возила, што доведе до некои критики во индустријата.
Време на објавување: август-15-2023 година