Според BusinessKorea, Hyundai Motor Group започна да развива мотори за електрични возила кои не се потпираат многу на кинески.елементи на ретки земји“.
Според инсајдерите во индустријата на 13-ти август, Hyundai Motor Group во моментов развива погонски мотор кој не користи елементи од ретка земја како што сенеодимиум, диспрозиум, итербиумво неговиот истражувачки центар Нанјанг во Хуаченг, Ѓеонгџи. Инсајдер во индустријата рече: „Хјундаи Мотор Груп развива „синхрон мотор со намотан на роторот (WRSM)“ кој целосно ја избегнува употребата на постојани магнети кои содржателементи на ретки земји
Неодимиумот е супстанца со силен магнетизам. Кога се меша со траги на диспрозиум и тербиум, може да го одржи магнетизмот дури и на температури до 200 степени Целзиусови. Во автомобилската индустрија, производителите на возила ги користат овие постојани магнети базирани на неодимиум во нивните погонски мотори, кои често се нарекуваат „срцето на електричните возила“. Во оваа поставка, во роторот (ротирачкиот дел на моторот) се поставени постојани магнети базирани на неодимиум, додека околу роторот се поставуваат намотки направени од намотување за да го придвижат моторот користејќи конфигурација „Синхрон мотор со постојан магнет (PMSM)“.
Од друга страна, новиот мотор што го развива Hyundai Motor Group користи електромагнети наместо постојани магнети во роторот. Ова го прави мотор кој не се потпира на елементи од ретки земји како неодимиум, диспрозиум и тербиум.
Причината зошто Hyundai Motor Group се префрли на развој на мотори за електрични возила што не содржат елементи од ретки земји се должи на неодамнешното значително зголемување на увозот на ретки земји во Кина. Кина сочинува 58% од светското производство на ископување неодимиум и 90% од светскиот рафиниран неодимиум. Според Корејската трговска асоцијација, со зголемувањето на производството на електрични возила од домашните корејски производители, вредноста на увозот на постојани магнети главно составени од елементи од ретка земја се зголемила од 239 милиони американски долари (приближно 318 милијарди корејски вони) во 2020 година на 641 милиони американски долари во 2022 година, што претставува зголемување од речиси 2,7 пати. Околу 87,9% од увезените постојани магнети од Јужна Кореја доаѓаат од Кина.
Според извештајот, кинеската влада размислува да ја искористи „забраната за извоз на магнети за ретки земји“ како контрамерки против ограничувањата за извоз на полупроводници од САД. Ако Кина воведе рестрикции за извозот, тоа директно ќе ги погоди сите производители на возила кои активно промовираат широка трансформација на електричните возила.
Во оваа ситуација, BMW и Tesla исто така бараат да развијат мотори кои не содржат елементи од ретки земји. BMW ја усвои технологијата WRSM што ја развива Hyundai Motor Group во електричното возило BMW i4. Меѓутоа, во споредба со моторите кои користат магнети за ретки земји, постојните WRSM мотори имаат пократок животен век и поголеми загуби на енергија или бакар, што резултира со помала ефикасност. Како Hyundai Motor Group го решава овој проблем може да биде клучен фактор за постигнување автомобилска технологија без ретки земји.
Тесла моментално развива мотор со помош на феритни постојани магнети, кои се направени со мешање на метални елементи со железен оксид. Феритните постојани магнети се сметаат за замена за постојаните магнети базирани на неодимиум. Сепак, нивниот магнетизам е слаб и не е погоден за употреба во мотори на електрични возила, што доведе до одредени критики во индустријата.
Време на објавување: 15 август 2023 година