Според BusinessKorea, Hyundai Motor Group започна со развој на мотори за електрични возила кои не зависат многу од кинеските „ретки земни елементи„.“
Според извори од индустријата на 13 август, Hyundai Motor Group моментално развива погонски мотор кој не користи ретки земни елементи како што сенеодиум, диспрозиум, итербиумво својот истражувачки центар Нанјанг во Хуаченг, Гјонгџи. Еден човек од индустријата изјави: „Хјундаи Мотор Груп развива „синхрон мотор со намотан ротор (WRSM)“ кој целосно ја избегнува употребата на трајни магнети што содржатретки земни елементи
Неодиумот е супстанца со силен магнетизам. Кога се меша со траги од диспрозиум и тербиум, може да го одржи магнетизмот дури и на температури до 200 степени Целзиусови. Во автомобилската индустрија, производителите на возила ги користат овие перманентни магнети базирани на неодиум во своите погонски мотори, кои честопати се нарекуваат „срце на електричните возила“. Во оваа поставка, перманентните магнети базирани на неодиум се поставуваат во роторот (ротирачкиот дел од моторот), додека калеми направени од намотки се поставуваат околу роторот за да го движат моторот користејќи конфигурација на „синхрон мотор со перманентни магнети (PMSM)“.
Од друга страна, новиот мотор што го развива Hyundai Motor Group користи електромагнети наместо трајни магнети во роторот. Ова го прави мотор што не се потпира на ретки земни елементи како што се неодиум, диспрозиум и тербиум.
Причината зошто Hyundai Motor Group се префрли на развој на мотори за електрични возила што не содржат ретки земни елементи се должи на неодамнешното значително зголемување на увозот на ретки земни елементи во Кина. Кина учествува со 58% во светското производство на рударство на неодимиум и 90% во светот со рафиниран неодимиум. Според Корејската трговска асоцијација, со зголемувањето на производството на електрични возила од страна на домашните корејски производители на автомобили, вредноста на увозот на перманентни магнети главно составени од ретки земни елементи се зголеми од 239 милиони американски долари (приближно 318 милијарди корејски вони) во 2020 година на 641 милион американски долари во 2022 година, што е зголемување од речиси 2,7 пати. Околу 87,9% од увезените перманентни магнети од Јужна Кореја доаѓаат од Кина.
Според извештајот, кинеската влада размислува да ја употреби „забраната за извоз на ретки земни магнети“ како контрамерка против ограничувањата за извоз на полупроводници од САД. Доколку Кина воведе ограничувања за извоз, тоа директно ќе ги погоди сите производители на возила кои активно ја промовираат широката трансформација на електричните возила.
Во оваа ситуација, BMW и Tesla исто така се стремат да развијат мотори кои не содржат ретки земни елементи. BMW ја усвои технологијата WRSM што ја развива Hyundai Motor Group во електричното возило BMW i4. Сепак, во споредба со моторите што користат магнети од ретки земни елементи, постојните WRSM мотори имаат пократок животен век и поголеми загуби на енергија или бакар, што резултира со помала ефикасност. Начинот на кој Hyundai Motor Group го решава овој проблем може да биде клучен фактор за постигнување автомобилска технологија без ретки земни елементи.
Тесла моментално развива мотор кој користи феритни трајни магнети, кои се прават со мешање на метални елементи со железен оксид. Феритните трајни магнети се сметаат за замена за трајните магнети базирани на неодиум. Сепак, нивниот магнетизам е слаб и не е погоден за употреба во мотори на електрични возила, што доведе до одредени критики во индустријата.
Време на објавување: 15 август 2023 година